1997 Competition Associates SuperSport 유콘: 아님

Jun 27, 2023

스포츠 유틸리티 차량에서 스포츠를 강조합니다.

Car and Driver 1997년 11월호에서 발췌.

배리 브라운(Barry Brown)은 스스로 일을 하는 것을 좋아하는 사람입니다. 예를 들어, 그는 영화 Cloud Dancer를 촬영하는 동안 기존 영화 카메라가 사용 중인 Pitts Special 곡예비행 항공기에서 발생하는 중력 하중을 처리할 수 없다는 사실을 발견하고 이를 처리할 수 있는 카메라를 설계했습니다.

Brown의 떠들썩한 Pacific Palisades 집에는 직접 만든 여러 개의 하이파이 오디오 구성 요소와 함께 그가 직접 만든 하프시코드가 있습니다. 4대의 차고 밖에는 두 대의 "선사시대" 경주용 자동차(Tasman Cooper-Climax와 Shelby King Cobra)가 있으며, Brown은 이 자동차에 대해 광범위한 복원 작업을 수행했습니다.

그래서 일반 주행 및 견인 차량으로 사용하기 위해 GMC 유콘을 구입한 후 자동차의 여러 가지 단점으로 인해 몇 가지 업그레이드를 고려하게 된 것은 불가피했습니다. 한 가지 일이 다른 일로 이어졌고, 놀라운 변화로 인해 Brown은 SuperSport Yukon이라고 부르는 제품을 제한된 수로 제공하게 되었습니다. (또는 원하는 경우 SuperSport Tahoe 또는 SuperSport Suburban도 가능합니다.) SuperSport 접두사는 과거의 뜨거운 Chevy에서 빌려온 것입니다.

브라운은 곧바로 유콘에 더 많은 전력이 필요하다고 생각했습니다. Doug Thorley 헤더 및 Borla 캣백 배기 시스템과 함께 작동하는 K&N 에어 필터는 트럭의 호흡을 개방하는 데 도움이 되었으며, Hypertech 플러그인 모듈(OBD II와 호환 가능)은 스파크-진행 곡선을 수정하고 변속기 변속 지점을 변경했으며, 속도계의 정확성을 위해 더 큰 뒷 타이어 크기를 처리했습니다.

Hypertech 온도 조절 장치는 더 시원한 주행을 위해 기존의 180도 대신 160도로 열리고, 같은 회사의 소형 풀리는 엔진 드래그를 줄이고 파워 스티어링 보조 장치를 40% 줄여 더 나은 느낌을 줍니다. 점화 시스템을 강화하기 위해 Jacobs Electronics UltraCoil과 저저항 플러그 리드가 장착되었으며, Brown이 과급기를 사용하기로 결정하기 전까지는 엔진 작업의 범위가 이 정도였습니다.

우리가 테스트한 자동차는 5psi의 부스트를 생성하는 Paxton 송풍기를 장착했으며, 이는 Brown의 다른 수정 사항과 함께 Yukon을 약 10초의 0~60mph 스프린터에서 7초 미만의 성능으로 바꾸는 데 도움이 되었습니다. —5100파운드 스포츠용으로는 작은 성취가 아닙니다. 1/4마일 시간은 80mph에서 17.4초에서 89mph에서 15.5초로 향상되었으며, 30~50mph 및 50~70mph 통과 테스트는 각각 약 1초씩 단축되었습니다. 테스트 결과는 400마력, 400파운드-피트의 출력을 제시합니다.

도로에서는 더 빠른 속도에서도 강력한 가속이 가능해 뚜렷한 근육질의 느낌을 느낄 수 있습니다. 그러나 직선형의 거친 소리는 SS Yukon의 가장 심오한 특징이 아닙니다. 이 대형 트럭이 산길을 통과하는 방식은 정말 인상적입니다. 최소한의 차체 롤링으로 깔끔하게 회전하며, 이러한 유형의 차량에서 기대할 수 있는 것보다 더 강인하게 라인을 유지합니다. 그 이유는 하부 구조가 크게 향상되었기 때문입니다. 앞에서 Bell Tech 스핀들은 차량을 2인치 낮추고 트랙을 0.5인치 늘립니다. 더 튼튼한 1.25인치 안티롤 바가 장착되었으며, 조정 가능한 Koni 쇼크, 에너지 서스펜션 폴리우레탄 부싱 및 피벗, 1인치 더 짧은 Bell Tech 스프링, 더 큰 타이어를 위한 여유 공간을 제공하기 위해 정밀 정렬로 강화 및 다듬어진 A-암이 장착되었습니다. 완전 잠금 상태에서.

후면에는 Chisholm Enterprises가 승차 높이를 4인치 낮추는 맞춤형 판 스프링을 제공했습니다. Chassis Engineering의 Heim 조인트가 포함된 맞춤형 트레일링 링크는 리어 액슬을 찾아내고, Bell Tech의 1인치 직경 앤티롤 바가 추가되어 차량의 언더스티어 경향을 길들입니다. 프런트 엔드와 마찬가지로 모든 부싱과 피벗은 폴리우레탄이고 샥은 코니스입니다. 차축을 장식하는 것은 8.5 x 17인치 Antera 141 휠이며 Yokohama AVS S/T 타이어는 전면 265/60HR-17, 후면 275/60HR-17입니다.

모든 동작의 속도를 늦추기 위해 Brown은 앞바퀴에 탄소 섬유 패드를 사용하고 뒷바퀴에 11인치 로터를 사용하는 4피스톤 Alcon 캘리퍼에 걸쳐 있는 13.5인치 통풍 로터를 위해 Baer Racing을 선택했습니다. 스테인레스 스틸 호스를 통해 Castrol Racing 브레이크 오일로 구동되는 이 앵커는 개조에서 가장 비싼 품목 중 하나이지만($6000) 사용 시 견고하고 강력한 느낌을 주며 정지하는 데 걸리는 거리를 70mph에서 180mph로 줄였습니다. 피트. (우리가 테스트한 Chevy Tahoe LS는 45피트 더 나아갔습니다.)